ওয়ার্ল্ড ব্যাংকও দক্ষিণ এশিয়ার বন্দরগুলোর প্রতিযোগিতা সক্ষমতা নিয়ে বলেছে, বন্দরের অদক্ষতা শুধু জাহাজের অপেক্ষার সময় বাড়ায় না; এর প্রভাব পড়ে বাণিজ্য ব্যয়, বাজার হারানো এবং ব্যবসায়িক আস্থার ওপরও।

সংস্থাটির সুপারিশের মধ্যে রয়েছে সুশাসনের আওতায় বেসরকারি খাতের অংশগ্রহণ প্রতিযোগিতামূলক কনসেশন এবং 'ল্যান্ডলর্ড পোর্ট' মডেলের কার্যকর প্রয়োগ। সেই অর্থে এনসিটির নতুন ব্যবস্থাপনা বাংলাদেশের জন্য শুধু একটি বন্দর পরিচালনা চুক্তি নয়; এটি ওয়ার্ল্ড ব্যাংকের সুপারিশ করা বন্দর সংস্কারের একটি বাস্তব প্রয়োগও বটে।

লাভের অঙ্ক বনাম দক্ষতার অঙ্ক

চুক্তিতে চট্টগ্রাম বন্দর কর্তৃপক্ষের জন্য প্রতি টিইইউ কনটেইনারে ৪০ থেকে ৬৭ শতাংশ পর্যন্ত রাজস্ব ভাগের ব্যবস্থা রাখা হয়েছে। গড় হ্যান্ডলিং আয় ১৪০ থেকে ১৫০ ডলার হলে বন্দরের অংশ প্রায় ৯৩ ডলার পর্যন্ত হতে পারে। এর সঙ্গে বছরে প্রায় ১০ কোটি টাকার একটি নির্ধারিত ফিও পাবে বন্দর কর্তৃপক্ষ।

চুক্তিতে বছরে ন্যূনতম ১২ লাখ ৩০ হাজার টিইইউ কনটেইনার হ্যান্ডলিংয়ের নিশ্চয়তাও রয়েছে। ভবিষ্যতে নতুন টার্মিনাল চালু হলে এই লক্ষ্যমাত্রা ১০ লাখ টিইইউতে সমন্বয়ের সুযোগ থাকবে। অর্থাৎ, এনসিটির ওপর অন্য টার্মিনাল চালু হওয়ার পর সম্ভাব্য চাপ বা কনটেইনার প্রবাহ কমে যাওয়ার বিষয়টিও চুক্তিতে বিবেচনায় নেয়া হয়েছে।

নৌ পরিবহন মন্ত্রী শেখ র

ফটো কার্ড প্রিভিউ

চট্টগ্রামে ১১ দলীয় ঐক্যের বিভাগীয় সমাবেশ কাল